曾經，在國內市場，共享單車們發展勢頭正猛，其融資也是一輪接一輪。隨著不少黃、橙、綠、藍等顏色的共享單車遍布國內大街小巷時，原本就如火如荼的單車大戰被推向了白熱化。然而，懷揣著補齊城市“最后一公里”短板的共享單車，卻也制造出了新的成長煩惱。

 

　　在行業的下半場，針對共享單車的回收問題已成為困擾不少城市的“心病”。公開統計數據顯示，截至2017年末，我國共享單車用戶有望超過2億人，預測在未來兩年，這一數字還將持續平穩上升。投放市場兩年多，損耗量較大的共享單車企業迎來報廢車輛回收的巨大壓力。本是激活閑置資源，而企業為了搶占市場瘋狂生產并投放共享單車，又把自己變成了“過剩資源”，將其資產——數量眾多的共享單車當做垃圾丟在城市的各處。

 

　　根據測算，到2020年將有超過1000萬輛共享單車面臨報廢。也有很多處于不能使用狀態的共享單車，在被回收之前間隔著一段“發現—安排—回收”的延遲。另據新華社今年5月發表文章稱，全國多個城市都出現了一望無邊的各色共享單車集中堆放的情景，宛如“單車墳場”。但就現實情況來看，類似于小鳴單車這樣，成為無人做主的“共享垃圾”恐怕才是共享單車回收的痛點所在。如此一來，無序堆放的單車越來越多，形成了各種規模的“垃圾山”。

 

　　共享單車為何無處安放？據企業測算，1000萬輛共享單車的報廢，至少會產生16萬噸的固體廢物。由于沒有合理的單車回收機制，如果共享單車企業倒閉或是不愿“出手”，大量廢棄單車便成了無人管理的垃圾。截至目前，回收共享單車在行業內沒有普遍的市場價格。自然因素和人為因素共同導致共享單車的損壞率較高，而單車的回收和修理又需要較高成本。

 

　　整車拆卸需要把塑料零部件分離出來，其中的主要回收產物如橡膠和鐵，要經過拆解才能有產出。因為考慮到回收的高昂成本，很少有企業愿意貼錢去回收單車。即便企業愿意將自家車輛“撈出來”再利用，堆積車輛的完好率不超過5%，把這些好車找出來重新利用，也不是件容易的事。想要存放或者維修這些閑置共享單車需要維修成本和租用倉庫的成本，但目前來看行業有所衰落，投資方追加投資是“不現實的”。

 

　　企業若是回收廢棄單車，加上搬運維修費、日常人力成本費等，甚至比一輛新車的成本更高。為了突出品牌，共享單車通常在鋼質車架上涂了很多油漆，處理起來很難，進一步提高了共享單車的回收難度。更多的廢棄單車是被當做廢品回收的，即通過這種方式，僅是處理共享單車的車架部分，每噸就可以賺取上百元。但也有輿論指出，最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，卻被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不愿回收。

 

　　面對共享單車回收難題，管理機構和運營方都在尋求解題之策。業內普遍認為，對于報廢或損壞的共享單車，只靠各企業獨自回收并不現實。取而代之的則應盡快建立健全的報廢單車回收機制。對企業來說，應在退出市場前制定合理的方案，并向行業管理部門備案，將廢舊車輛在停運前回收；對消費者而言，則應延后車輛報廢時間，為共享單車的維護、回收和再利用增添更多環?？赡堋?/div>